首页 > 新闻动态 > “无桩”但“有界”式停车模式论文范文研究
  • “无桩”但“有界”式停车模式论文范文研究

    时间:2018-02-21 08:52:50 作者:知网查重入口 阅读:


    通过对两种公共自行车模式的利弊分析,可以看出“有桩”公共自行车能保证停放有序,有利于城市规划管理,丢失率故障率小等,但是其物理桩安装,维修,拆除难度大,成本高的特点注定其无法大量设置。还有其停车点数量较少限制了人们使用,影响了其普及,导致其辐射范围小。而“无桩”公共自行车虽然快捷,便利,使用率高,辐射范围广,可以骑得更远。但是其最大的缺点就是没有明确的停车位,停车带有太大的随意性。以及两者共同的缺点即是在早高峰和节假日等潮汐点时供给严重不平衡,不能良好的循环。为解决以上问题可以从以下方面做起:

     

    政府部门应该协定为公共自行车预留出更多空间资源,企业应该通过为“无桩化”共享单车划定足够的规范停车点,并使用电子围栏和简易物理标识的方式停车点“划界”,以及使用大数据手段来加强线下智能调度和合理投放,并做好用户信用管理,其可以做到便捷与有序兼顾,通过划定停车点,让用户停车时只能停在划定的区域,否则不能正常还车,这样保证车辆不再乱停乱放,有利于城市规划管理。让车停在指定位置,可以使单车遭受非人为和人为伤害率减少。电子围栏加物理标识的方式难度小,成本低廉,只需在后台添加gps坐标范围以及在相对应位置进行物理标识如印刷特定图案即可,而且位置变更也方便。因为停车点设置成本低廉快捷,所以可以在条件允许的情况下,大量设置,当停车位足够多时,则3用户骑行过程受到停车点限制较小,也可以随意得骑行去市区任意位置。单车辐射范围也更广。通过定期人工调度使单车更有效得循环,缓解单车潮汐点供给不平衡问题。

    用户要有公共意识,停放要懂得维护公共秩序,使用过程中不应违背社会规范,企业和政府应该开辟一些固定停放点,可以依然无桩,但停放必须有界。每座城市都应该有自己能接纳共享单车的合理数量,不能一味投放,必须提升精细化管理水平。我们之所以拥抱共享经济,是因为希望能通过共享的方式,激活社会存量资源,创新经济发展。对共享单车而言,真正的价值在于在创新的同时,满足真实的社会需求。不应该是在解决一个痛点时,却诱发另一痛点。共享与秩序从来不是对立的。我们应该在享受共享的同时兼顾秩序。

    “有桩化”公共自行车政府着力推进时,虽然有成效,但成效远没有现在市场下诞生的“无桩化”公共自行车显著。所以无疑市场帮了政府一个大忙,但是也随之出现的乱停乱放问题也成为政府头疼的事,我们知道,创新本身是把双刃剑,我们要利用其有利的一面,避开其不利的一面。因此政府应该着力“疏”,而不是一味的“堵”,要做好相关配套服务。目前随处可见的公共自行车在西安大约有数万量,这么巨大的量必然需要足够的公共空间。很多地方存在市民与单车争人行道的现象。以及很多地铁口及公交车站附近没有可供停车用的空地。因此政府应该结合城市规划为共享单车预留空间资源。共享单车是个方便大众的事物,只是在发展过程中走歪了而已,政府需要做的是给它正确的引导。让其朝正确的方向发展。

      共享单车的火爆也带来一系列的问题:破坏单车,闯红灯,占为己有,乱停乱放,未成年骑单车等等,虽然政府明令禁止这些现象,但还频频发生,一些用户使用单车时如果被罚则直接弃车而去,或者用户虽然干了不文明的事,但不以为意,造成了这类不文明现象大量发生。因此需要做好信用管理,对乱停乱放违规使用等的行为,记入用户信用记录。以及社会要加强对这类不文明现象的监督,引导用户文明使用公共自行车。

          以上就是部分论文写作范文,如硕士论文想在查重的小伙伴,也可以点击免费论文查重,然后选择硕士论文查重 系统。PS:要先了解自己学校是什么检测系统!