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  • 长沙黄花机场飞行区数学建模与滑行路径优选论文范文

    时间:2018-02-20 16:36:00 作者:知网查重入口 阅读:


    通过划设机场热点,将机场飞行区中事故发生概率高的区域筛选出来,便于管制员、飞行员与驾驶员在通过这些区域时提高警惕,能有效避免错滑的发生,从而降低事故发生的几率。对于提高机场运行安全效率有很大的帮助

     

    机场热点的标注与划设,我国目前一般采用经验总结的方法,通过对管制员,飞行员与驾驶员的调查与走访,获取信息并归纳总结出冲突高发区域与潜在事故发生区域。显然这种方法受人为因素影响较大,无法客观真实的反映出机场热点的准确性。国外则有通过对该机场过去发生的事故事件进行整合分析,再结合相关工作人员经验的方法来进行机场热点的划设。然而这种方法对相关数据需求较大,只适用于建成时间较长的机场,新建机场则无法使用这种划设方法。并且随着机场建设的飞速发展,许多机场也在不断扩建中,跑道与滑行道增加,机场构型也在发生变化,过去的事故案例作为参考的可靠性也就降低了。因此这种方法还是有较大的局限性。

    本文为了给机场热点区域的确定提供数据上的支持,尝试从滑行路径上的多个节点中,筛选出被使用频率较高的节点,作为机场热点划设的依据。对于本文中采用的实例长沙黄花机场,将其机场飞行区地面系统进行数学建模,使用弗洛伊德算法优选滑行路径,并运用蒙特卡罗方法生成随机交通流,通过综合考虑滑行速度与滑行间隔等因素,模拟长沙黄花机场运行状态,并得出使用频率较高的节点,以此为依据划设机场热点区域。

     

    做为国内第15家拥有双跑道的国际机场,长沙黄花机场于2017330日正式开始实施双跑道运行,新建二跑道长3800m,宽60m,双跑道为窄距平行跑道,间距380m,采取“一起一降”运行模式。预计将在2020年达到最高年客流量3100万人次、年货邮吞吐量32万吨。

     

    机场飞行区为飞机在地面活动以及停放的区域,其主要包括跑道系统、滑行道系统和停机坪系统。

    ()跑道系统:跑道对于机场而言是最重要的部分,也是航空器场面运行中最为繁忙和复杂的一环。进场航空器收到管制员发布的落地许可后在跑道上着陆,随后滑跑通过脱离道进入滑行道直至进入停机位;离场航空器获得管制员发布的进跑道等待指令后进入跑道,随后收到起飞许可后开始滑跑最终升空离开机场。通常来讲大流量机场的机场容量往往由跑道来限制。随着各地机场航班量不断增加,跑道运行部分也会变得更加繁忙,机场扩建也会新建多条跑道。在多跑道运行下,飞机、车辆穿越跑道的现象不可避免。在这种场面运行日趋复杂的情况下如果仅由管制员目视监视航空器场面运行并对航空器运行进行调度,会导致管制员长期处于大负荷工作状态,对航空器场面运行来讲存在很大的安全隐患,同时随着注意力不集中也会影响调度效率,将极大限制机场容量。通常而言,不同机场不同的跑道运行模式往往对应不同的航空器滑行方案,以保证场面交通流的通畅,提高机场容量。

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